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10年溫州出口臺(tái)灣集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)10倍
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-10年溫州出口臺(tái)灣集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)10倍
10年溫州出口臺(tái)灣集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)10倍，如往常一樣、周三上午8點(diǎn)，“曉洋”輪在完成貨物裝載后，從狀元岙碼頭緩緩啟程，一路乘風(fēng)破浪駛向?qū)殟u臺(tái)灣
與過往略有些不一樣，上個(gè)月，溫州至臺(tái)灣近洋航線開航滿10周年，10年間，溫臺(tái)航線班次從一周一班擴(kuò)張到一周三班；船舶更換成了1000標(biāo)箱大船；箱量更是實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)。
溫州港是我國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，是我國(guó)沿海南北海運(yùn)必經(jīng)之路，其中，溫州港（狀元岙港區(qū)）至臺(tái)灣基隆的運(yùn)輸距離為148海里，至高雄為312海里，是浙江沿海港口中至臺(tái)灣海上航線距離最近的港口。基于這一得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和區(qū)位條件，溫州早早地就萌生了開辟至臺(tái)灣航線的想法。據(jù)悉，溫州至基隆的海上航行時(shí)間僅為12小時(shí)，時(shí)間優(yōu)勢(shì)十分明顯。
歷時(shí)兩年多的準(zhǔn)備和報(bào)批工作，2009年8月10日，交通部正式批復(fù)，同意上港集團(tuán)下屬上海海華輪船有限公司在上海至臺(tái)灣集裝箱班輪直航航線中加掛溫州港，具體航線為上海—溫州—基隆—臺(tái)中，不久后再延伸至高雄，每周開行一個(gè)班次，載箱定額各為614標(biāo)箱。
2009年10月19日，萬(wàn)噸巨輪“曉星”號(hào)滿載著乳膠材料、游樂設(shè)備等“溫州制造”，從狀元岙港區(qū)出發(fā)，開始了它直航臺(tái)灣基隆港的旅程，也正式開啟了溫州直航臺(tái)灣的海上貨運(yùn)航線。相關(guān)人士表示，溫州至臺(tái)灣航線的開通，不僅縮短了航程，節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，還在加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升口岸影響力、加大溫州港對(duì)浙西南、閩北、江西輻射效應(yīng)，促進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)交流與合作等方面發(fā)揮著積極而重要的作用。
通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，溫州至臺(tái)灣航線運(yùn)營(yíng)一周年時(shí)，出口臺(tái)灣集裝箱箱量?jī)H900多標(biāo)箱，折算下來，每周不足20標(biāo)箱。長(zhǎng)此以往，航線將難以維持。
怎么辦？在深入調(diào)研、分析之后，溫州港集團(tuán)業(yè)務(wù)生產(chǎn)部和溫州海華公司確定了“拓腹地、找貨源”的戰(zhàn)略，并把目光投向了義烏，這一全球最大的小商品市場(chǎng)。
為了一舉拿下這個(gè)大市場(chǎng)，溫州從軟硬件兩方面著手，硬件上，溫州港專門成立集卡車隊(duì)，破解義烏至溫州陸運(yùn)的難題；在軟件上，溫州海關(guān)大力推進(jìn)杭州關(guān)區(qū)“通關(guān)一體化”，率先在國(guó)內(nèi)推行“屬地申報(bào)、口岸分撥”和“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)收”的通關(guān)模式，為企業(yè)至少節(jié)省了一天的過關(guān)時(shí)間，這一創(chuàng)新之舉也成為溫臺(tái)航線發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
航運(yùn)時(shí)間短、通關(guān)便利，溫州港成功打開了周邊市場(chǎng)。記者了解到，目前，義烏發(fā)往臺(tái)灣貨物中的90%是通過溫州港海運(yùn)至臺(tái)灣；同時(shí)，義烏貨源也成為溫臺(tái)航線的主要支撐，占比達(dá)到了65%，另外，臺(tái)州溫嶺有5000多家鞋企生產(chǎn)的鞋子也經(jīng)由溫州運(yùn)往臺(tái)灣。
除了開拓貨源地，船東上海海華輪船有限公司還在不斷尋找新的貨運(yùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，海運(yùn)快遞便是其中之一，所謂海運(yùn)快遞，即快遞業(yè)務(wù)通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)送，自去年6月份接觸這一新業(yè)務(wù)以來，溫臺(tái)航線的海運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯，1—9月，溫州至臺(tái)灣航線承運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)已達(dá)424標(biāo)箱。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—10月，溫州至臺(tái)灣航線出口箱量為9831標(biāo)箱，預(yù)計(jì)全年將突破萬(wàn)箱，達(dá)到1.2萬(wàn)標(biāo)箱，相較2010年的934標(biāo)箱，增長(zhǎng)10倍多。
貨運(yùn)量10年增長(zhǎng)10倍，透過溫臺(tái)航線，我們看到的是10年間溫州港基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的不斷提升。
近年來，溫州港堅(jiān)持以“百萬(wàn)標(biāo)箱、億噸大港”為目標(biāo)，持續(xù)發(fā)力，港口能級(jí)不斷提升、帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)，其中狀元岙港區(qū)已建成3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱（多用途）泊位，開通了5條近洋集裝箱航線；樂清灣港區(qū)建成一期工程2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)兼靠10萬(wàn)噸級(jí)公共泊位，及樂清海螺、電廠等臨港項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，溫州港完成集裝箱吞吐量40.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27.38%，創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，在“十三五”末，溫州港將形成“雙核雙聯(lián)多補(bǔ)充”的布局，其中，“雙核”即以樂清灣港區(qū)為大宗散貨運(yùn)輸核心港區(qū)、以狀元岙港區(qū)為集裝箱運(yùn)輸核心港區(qū)；“雙聯(lián)”，即向東海域與臺(tái)州南部大麥嶼港區(qū)聯(lián)動(dòng)、向西陸域與麗水青田港區(qū)聯(lián)動(dòng)；“多補(bǔ)充”，即以甌江港區(qū)、大小門島港區(qū)、蒼南港區(qū)、平陽(yáng)港區(qū)、瑞安港區(qū)和臺(tái)州南部龍門港區(qū)等多個(gè)港區(qū)為輔助和儲(chǔ)備、補(bǔ)充開發(fā)港區(qū)，助力溫州打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市。
與過往略有些不一樣，上個(gè)月，溫州至臺(tái)灣近洋航線開航滿10周年，10年間，溫臺(tái)航線班次從一周一班擴(kuò)張到一周三班；船舶更換成了1000標(biāo)箱大船；箱量更是實(shí)現(xiàn)了10倍的增長(zhǎng)。
溫州港是我國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，是我國(guó)沿海南北海運(yùn)必經(jīng)之路，其中，溫州港（狀元岙港區(qū)）至臺(tái)灣基隆的運(yùn)輸距離為148海里，至高雄為312海里，是浙江沿海港口中至臺(tái)灣海上航線距離最近的港口。基于這一得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和區(qū)位條件，溫州早早地就萌生了開辟至臺(tái)灣航線的想法。據(jù)悉，溫州至基隆的海上航行時(shí)間僅為12小時(shí)，時(shí)間優(yōu)勢(shì)十分明顯。
歷時(shí)兩年多的準(zhǔn)備和報(bào)批工作，2009年8月10日，交通部正式批復(fù)，同意上港集團(tuán)下屬上海海華輪船有限公司在上海至臺(tái)灣集裝箱班輪直航航線中加掛溫州港，具體航線為上海—溫州—基隆—臺(tái)中，不久后再延伸至高雄，每周開行一個(gè)班次，載箱定額各為614標(biāo)箱。
2009年10月19日，萬(wàn)噸巨輪“曉星”號(hào)滿載著乳膠材料、游樂設(shè)備等“溫州制造”，從狀元岙港區(qū)出發(fā)，開始了它直航臺(tái)灣基隆港的旅程，也正式開啟了溫州直航臺(tái)灣的海上貨運(yùn)航線。相關(guān)人士表示，溫州至臺(tái)灣航線的開通，不僅縮短了航程，節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，還在加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提升口岸影響力、加大溫州港對(duì)浙西南、閩北、江西輻射效應(yīng)，促進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)交流與合作等方面發(fā)揮著積極而重要的作用。
通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，溫州至臺(tái)灣航線運(yùn)營(yíng)一周年時(shí)，出口臺(tái)灣集裝箱箱量?jī)H900多標(biāo)箱，折算下來，每周不足20標(biāo)箱。長(zhǎng)此以往，航線將難以維持。
怎么辦？在深入調(diào)研、分析之后，溫州港集團(tuán)業(yè)務(wù)生產(chǎn)部和溫州海華公司確定了“拓腹地、找貨源”的戰(zhàn)略，并把目光投向了義烏，這一全球最大的小商品市場(chǎng)。
為了一舉拿下這個(gè)大市場(chǎng)，溫州從軟硬件兩方面著手，硬件上，溫州港專門成立集卡車隊(duì)，破解義烏至溫州陸運(yùn)的難題；在軟件上，溫州海關(guān)大力推進(jìn)杭州關(guān)區(qū)“通關(guān)一體化”，率先在國(guó)內(nèi)推行“屬地申報(bào)、口岸分撥”和“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)收”的通關(guān)模式，為企業(yè)至少節(jié)省了一天的過關(guān)時(shí)間，這一創(chuàng)新之舉也成為溫臺(tái)航線發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
航運(yùn)時(shí)間短、通關(guān)便利，溫州港成功打開了周邊市場(chǎng)。記者了解到，目前，義烏發(fā)往臺(tái)灣貨物中的90%是通過溫州港海運(yùn)至臺(tái)灣；同時(shí)，義烏貨源也成為溫臺(tái)航線的主要支撐，占比達(dá)到了65%，另外，臺(tái)州溫嶺有5000多家鞋企生產(chǎn)的鞋子也經(jīng)由溫州運(yùn)往臺(tái)灣。
除了開拓貨源地，船東上海海華輪船有限公司還在不斷尋找新的貨運(yùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，海運(yùn)快遞便是其中之一，所謂海運(yùn)快遞，即快遞業(yè)務(wù)通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)送，自去年6月份接觸這一新業(yè)務(wù)以來，溫臺(tái)航線的海運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)明顯，1—9月，溫州至臺(tái)灣航線承運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)已達(dá)424標(biāo)箱。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1—10月，溫州至臺(tái)灣航線出口箱量為9831標(biāo)箱，預(yù)計(jì)全年將突破萬(wàn)箱，達(dá)到1.2萬(wàn)標(biāo)箱，相較2010年的934標(biāo)箱，增長(zhǎng)10倍多。
貨運(yùn)量10年增長(zhǎng)10倍，透過溫臺(tái)航線，我們看到的是10年間溫州港基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的不斷提升。
近年來，溫州港堅(jiān)持以“百萬(wàn)標(biāo)箱、億噸大港”為目標(biāo)，持續(xù)發(fā)力，港口能級(jí)不斷提升、帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)，其中狀元岙港區(qū)已建成3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱（多用途）泊位，開通了5條近洋集裝箱航線；樂清灣港區(qū)建成一期工程2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)兼靠10萬(wàn)噸級(jí)公共泊位，及樂清海螺、電廠等臨港項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，溫州港完成集裝箱吞吐量40.1萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)27.38%，創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，在“十三五”末，溫州港將形成“雙核雙聯(lián)多補(bǔ)充”的布局，其中，“雙核”即以樂清灣港區(qū)為大宗散貨運(yùn)輸核心港區(qū)、以狀元岙港區(qū)為集裝箱運(yùn)輸核心港區(qū)；“雙聯(lián)”，即向東海域與臺(tái)州南部大麥嶼港區(qū)聯(lián)動(dòng)、向西陸域與麗水青田港區(qū)聯(lián)動(dòng)；“多補(bǔ)充”，即以甌江港區(qū)、大小門島港區(qū)、蒼南港區(qū)、平陽(yáng)港區(qū)、瑞安港區(qū)和臺(tái)州南部龍門港區(qū)等多個(gè)港區(qū)為輔助和儲(chǔ)備、補(bǔ)充開發(fā)港區(qū)，助力溫州打造全國(guó)性綜合交通樞紐城市。